'Với số lượng rất lớn xe máy trên 5 năm cần kiểm định ngay， năng lực của các trung tâm đăng kiểm e rằng khó đủ sức thực hiện được'.

"70 triệu xe máy đang lưu hành tại Việt Nam. Tạm tính khoảng 80% trong số đó có thời gian sử dụng trên 5 năm， tức là tổng số xe máy cần đăng kiểm ngay là khoảng 56 triệu xe. Cả nước hiện có 292 trung tâm đăng kiểm， giả sử mỗi trung tâm làm việc 8 giờ hành chính một ngày， 6 ngày một tuần， tốc độ đăng kiểm 5 phút mỗi xe， thì tính ra để đăng kiểm hết số lượng xe kể trên cần thời gian tối thiểu 1.870 ngày， tương đương 6 năm. Đó là chưa kể trong thời gian đó， số lượng xe quá 5 năm lại tăng lên tiếp khoảng 2，4 triệu xe. Tôi e là cơ quan chức năng sẽ không đủ sức thực hiện được".

Đó là lo ngại của độc giả Linhvtm xung quanh Thông tư 47/2024 của Bộ Giao thông Vận tải (có hiệu lực từ 1/1/2025)， quy định xe môtô， xe gắn máy có tuổi đời từ 5 đến 12 năm phải kiểm định khí thải hai năm một lần， xe trên 12 năm tuổi phải kiểm định hàng năm. Hiện có trên 70 triệu môtô， xe máy đăng ký lưu hành tại Việt Nam， trong đó hơn 45 triệu đang được người dân sử dụng hàng ngày.

Cùng chung quan điểm， bạn đọc Hong Buiduc cho rằng việc kiểm định khí thải khi số lượng môtô， xe máy quá lớn là bất khả thi: "Với tình hình thực tế hiện nay，vaobong sbobet việc áp dụng kiểm định khí thải như trên đối với ôtô còn khả thi， vwin ng nhp chứ với xe máy thì e rằng chưa phù hợp. Hiện nay， 368bet casino xe máy sản xuất mới còn chưa có cam kết về khí thải và tính toán lượng phát thải sau khi chạy 5 năm， 6 năm， 10 năm... Ngoài ra， cũng chưa có hướng xử lý， khắc phục， sửa chữa nếu sau 5 năm sử dụng，m88 bet88bet xe không đạt kiểm định khí thải. Chẳng lẽ là cứ 5 năm người sử dụng lại phải bỏ xe cũ mua xe mới?".

>> 'Nên đẩy nhanh kiểm định khí thải xe máy'

Gợi ý giải pháp thực tế hơn trước khi kiểm định khí thải bắt buộc với xe máy， độc giả Nguyequocdung bình luận: "Việc có thể làm đầu tiên là tịch thu， tiêu hủy đối với những xe cũ nát， xe xả khói mù mịt lưu thông trên đường (quan sát được bằng mắt thường)， không quan trọng là xe đã được sử dụng bao nhiêu năm. Thực tế， nhiều xe mua hơn 5 năm nhưng chạy chỉ có vài nghìn km hoặc xe cổ mấy chục năm nhưng bảo trì， bảo dưỡng thường xuyên， máy móc vẫn tốt thì sao? Lực lượng chức năng có thể kiểm tra đột xuất trên đường đối với xe xả khói đen và duy trì thời gian dài， tôi tin sẽ mang lại hiệu quả hơn là ùn ùn đi đăng kiểm giống ôtô đợt trước".

"Không cần phải tổ chức kiểm định xe máy cũ làm gì cho tốn kém. Hãy tham khảo， học tập Nhật Bản đã làm trước đây: quy định xe dùng sau bao lâu và bao nhiêu km là buộc phải ngưng sử dụng và trở thành 'xe nghĩa địa' là xong. Thế giới (Mỹ， Trung Quốc...) giờ cũng đã có các bãi xe máy， ôtô điện 'nghĩa địa' từ lâu rồi， chứ chưa nói tới xe chạy xăng. Chúng ta chỉ nên kiểm định những xe đã quá năm sử dụng nhưng chạy ít là đủ， có như vậy mới giảm thiểu ô nhiễm và tăng cao sức khỏe cho người dân"， bạn đọc Nguyên Vũ nói thêm.

Trong khi đó， với quan điểm trái chiều， độc giả Tu Quy lại có cái nhìn tích cực hơn với việc kiểm định khí thải xe máy: "Tôi ủng hộ việc kiểm định khí thải đối vói môtô， xe máy giống với ôtô. Nhưng để thuận tiện cho người dân， theo tôi nên cho phép các cơ sở tư nhân， các cửa hàng sửa chữa xe gắn máy có đủ điều kiện cũng được tham gia vào hoạt động đăng kiểm này với chi phí hợp lý. Chứ việc đăng kiểm ôtô như hiện nay quá mất thời gian của người dân， nên áp dụng cho xe máy sẽ còn nhiều bất cập hơn".

"Thời gian đầu nên quy định kiểm định bắt buộc với xe máy trên 10 năm hoặc 15 năm trước， để xem xét công suất hoạt động của các cơ sở kiểm định có đáp ứng được số lượng xe máy rất lớn hiện nay không? Vì nếu nhiều xe máy không đạt tiêu chuẩn phải kiểm định lần hai thì sẽ quá tải trầm trọng"， bạn đọc Vandong kết lại.

Lê Phạm tổng hợp